Forma.Túra.Rali.


917 kontra 919: az első három év

2017. április 15. - eszgbr

A hétvégén indul a hosszútávú világbajnokság (WEC) 2017-es idénye, a címvédő Porsche 919 pedig megkezdi negyedik szezonját. Adja magát az összehasonlítás legendás elődjével, a 917-essel, amely szűk három évet élt meg a vb-n. Már csak azért is, mert meglepően sok a hasonlóság a két típus pályafutásában.

919-and-917.jpg

A Porsche nem véletlenül választotta a 919 Hybrid nevet jelenlegi LMP1-es versenyautójának, ezzel is utalni szerettek volna a 917-esre, a márka történetének egyik legjelentősebb típusára, az első Porschére, amely megnyerte a Le Mans-i 24 órás versenyt. Mint tudjuk, a 919 azóta megismételte elődje sikereit és idén túl is szárnyalhatja azokat, de a francia klasszikuson kívül is van pár érdekes párhuzam a két autó között.

Tovább

Az Audi 2016 végén kiszáll a hosszútávú versenyzésből

Az idei világbajnoki szezon végén az Audi befejezi 18 éven át futó endurance programját és a jövőben az elektromos autókkal futott Formula-E bajnokságban versenyez majd.

r18_2016.jpgA 2016-os Audi R18

A hivatalos indoklás szerint a jövőt az elektromos hajtásban látják, ezért motorsport tevékenységüket is erre a területre koncentrálják.

Egy ideje már erősen pletykáltak arról, hogy a Volkswagen elkaszálja a 2014 óta párhuzamosan futó és rendkívül komoly összegeket felemésztő Audi és Porsche LMP1-es programok egyikét és az anyavállalatot sújtó dízel-botrány után nem meglepő, hogy a dízel-elektromos hajtást használó Audié lett az. Ami meglepő, hogy már idén meglépték ezt, nem várták meg a jelenlegi technikai ciklus 2017-es végét.

Az Audi fantasztikus sikereket tudhat maga mögött, 1999 óta 13-szor nyerték meg a Le Mans-i 24 órás versenyt, a 2012-ben induló világbajnokságot pedig kétszer. Tavaly óta azonban a Porsche tarol, így már a program létjogosultságát bizonyító sikerek is elmaradtak.

A Rebellion után tehát az Audi is kiszáll az LMP1 kategóriából, amely jövőre valószínűleg öt autóból fog állni. A Porsche és a Toyota autói mellett feltehetően a privát ByKolles istálló indít majd egyet.

A legújabb aranykor

Az ember nehezen veszi észre, ha valami igazán jónak a kellős közepén van és inkább csak akkor kezdi értékelni, amikor már túl van rajta. A hosszútávú versenyzés nem ilyen. Épp sokadik aranykorát éli a műfaj és aki kicsit is érdeklődik iránta, annak nyilvánvaló, hogy minden szinten kiváló verseny folyik.

Lassan már közhelyszámba megy, hogy a világbajnokság (WEC) és topkategóriája, az LMP1 a világ egyik leginnovatívabb és legdinamikusabban fejlődő sorozata illetve géposztálya. Az elmúlt három évben az Audi, a Toyota és a Porsche egyaránt nyert világbajnoki címet és bár idén a Nissan versenyprogramjának elkaszálásával és a két német márka büdzséjének visszanyesésével némi csorba esett a királykategória megítélésén, továbbra is érdekes és izgalmas futamokra számíthatunk.

esm_ligier_daytona16.jpgA 2016-os Daytonai 24 órást megnyerő Honda-motoros Ligier JS P2 (kép: motorsport.com)

A publicitás nagy részét az LMP1-esek kapják, jogosan, viszont egy szinttel lejjebb is legalább olyan, ha nem kiélezettebb küzdelem folyik. Az évek során az egykor nem sok tekintet vonzó LMP2 kategória a világ egyik legsokszínűbb és legkompetitívebb kategóriájává nőtte ki magát. Jelenleg öt gyártó hét márkanév alatt készült autói versenyeznek Le Mans-ban és a WEC-ben, sőt az amerikai egyesített sportkocsibajnokságban (USCC) is rajthoz állhatnak, ahol a daytonai prototípusokkal (DP) a csúcskategóriát alkotják. A P2-esek abszolút a csúcson vannak, az elmúlt hétvégén egy Ligier-Honda nyerte a Daytonai 24 órást, megszerezve ezzel a géposztály első abszolút győzelmét egy nagy hosszútávú versenyen.

Tovább

2015 legjobb csatái a WEC-ben

Úgy gondoltam az évet az idei kedvenc autósportos jelenetsorommal zárom, ez pedig nem más, mint Mark Webber és Marcel Fässler éjszakai csörtéje Le Mans-ból. Attól, ahogy oda-vissza előzgették egymást, autóikat zseniálisan átfűzve a lassabb gépek során, valószínűleg mindenki a karfát markolászta.

De közben eszembe jutott Silverstone és Spa, plusz még találtam pár klassz videót, amiket muszáj megosztanom, úgyhogy egy egész válogatás kerekedett a bejegyzésből. Parádés autóversenyzés a tovább mögött:

Tovább

Pár gondolat a WEC-ről

Éppen a Motor Sport egy 2012 eleji podcastjét hallgatom (nagyon tudom ajánlani mindenkinek), amiben az ötszörös Le Mans-győztes Derek Bell volt a vendég és ő hozta fel, hogy régen a sportkocsi vb-t ami igazán jóvá tette, az a Porsche volt. Mégpedig azért, mert bárki vehetett magának egy 956-ot vagy 962-t, ha le tudta szurkolni a negyedmillió dolláros vételárat. És valóban, amíg a Jaguar vagy a japán riválisok nem készítettek néhány autónál többet, addig a Porsche szinte sorozatban gyártotta a C-csoportos autókat, de korábban így volt ez a 935-tel is. A Porsche elérhetővé tette mindenki számára, hogy kivegye részét az élmezőny küzdelmeiből.

porsche-919-hybrids_le-mans_20151.jpgAz idei Le Mans-i 24 óráson rajthoz állt három Porsche 919 Hybrid

A podcast felvételének idején (2012. február) éppen csak az Audinak volt LMP1-es programja, a Peugeot egy hónappal azelőtt adta be a kulcsot, a Toyotától még nem igazán lehetett tudni mire számíthatnak. Viszont küszöbön állt az új hosszútávú világbajnokság (WEC). Bell azt nehezményezte, hogy sem az Audi, sem a Peugeot nem épített elég autót ahhoz, hogy a privát csapatokat is ellássák velük. Néha egy-egy régebbi autót lepasszoltak valakinek, de inkább a gyári csapatra koncentráltak.

Jelenleg még kiábrándítóbb a helyzet ebből a szempontból. Igaz, hogy a Porsche, az Audi és a Toyota elég jó csatákat vív legtöbbször, de a hibrid LMP1 autók annyira összetetté és főleg drágává váltak, hogy teljesen esélytelen, hogy akár csak egy autót is átadjanak egy privát istállónak. A magáncsapatok, mint a Rebellion vagy a Kolles kénytelen saját autót fejleszteni, de hibrid rendszer nélkül semmi esélyük megszorongatni a gyári menőket. És ez valahol szomorú.

Tovább

Webber Le Mans-ba, a Citroen a WTCC-be tart

Bekövetkezett amit már régóta rebesgettek: Mark Webber aláírt a Porschéhez, így jövőre már nem a Formula-1-ben fog versenyezni. Az ausztrál már korábban kijelentette, hogy nem hosszabbítja meg év végén lejáró szerződését a Red Bullal és ezek szerint más F1-es csapathoz sem igazol át, hanem a Le Mans-ban és a WEC-ben szerencsét próbáló Porsche LMP1-es autóját fogja vezetni 2014-ben. Webber a kilencvenes évek végén már indult Le Mans-ban, akkor a Mercedes gyári versenyzőjeként. A hír újra fellobbantotta azokat a pletykákat, melyek szerint a Red Bull a 2007-es világbajnok Kimi Räikkönent szeretné Vettel csapatársának.

Szintén nem újdonság, hogy a nyolcszoros rali-világbajnok Citroen a Túraautó-világbajnokságban (WTCC) képzeli el a jövőjét. Korábban már felröppentek hírek, miszerint 2014-től szívesen átnyergelnének a pályaversenyekre, ezt most hivatalosan is megerősítették. Ami biztos, hogy Sébastien Loeb lesz az egyik versenyzőjük, a versenyautójuk alapját feltehetően a DS4 a C-Elysée modelljük adja majd. Ez valószínűleg a gyári rali-program végét is jelenti, a francia márka tíz sikeres év után idén csak a Volkswagen hátát nézi, bár Loeb révén szereztek két győzelmet, a bajnoki címről lassan lemondhatnak, így viszont emelt fővel és logikus indokkal távozhatnak a WRC-ből.

Ez történt 2012-ben

Az év utolsó napján tekintsünk vissza a 2012-es évre és idézzük fel az autósport világának legjelentősebb eseményeit:

január 15.: Stéphane Peterhansel és Jean-Paul Cottret nyerik egy Minivel a Dakar Rally-t, ami ezúttal Argentínából Chilén át vezetett Peruba. A francia versenyzőnek ez volt a negyedik győzelme autóval, összesen pedig már a tizedik. A motorosoknál Cyril Despres KTM-mel, a quadosoknál Alejandro Patronelli Yamahával, a kamionosoknál Gérard de Rooy Ivecóval győzött. Szalay Balázsék a 21. helyen végeztek az autósok között.

január 22.: Sébastien Loeb nyeri a 80. Monte Carlo-ralit, a rali-világbajnokság nyitó fordulóját.

március 17.: a Kristensen-McNish-Capello audis trió nyeri a Sebringi 12 órás versenyt, az újjáéledt hosszútávú világbajnokság (WEC) első versenyét.

március 18.: Jenson Button ausztráliai győzelmével kezdetét veszi a 2012-es formula-1-es szezon.

április 2.: Mikko Hirvonent kizárják a Portugál-raliról, ezzel a norvég Mads Ostberg nyeri a versenyt. 19 év után nyer újra privát versenyző rali-világbajnoki futamot.

április 22.: a tüntetések ellenére megrendezik a Bahreini Nagydíjat, amit Sebastian Vettel nyer. A címvédőnek ez az első győzelme a szezonban.

május 6.: Michelisz Norbert győz a WTCC hungaroringi hétvégéjének második versenyén, ez pályafutása második világbajnoki futamgyőzelme.

május 13.: Pastor Maldonado nyeri a Spanyol Nagydíjat, ez a Williams istálló első győzelme a 2004-es Brazil Nagydíj óta.

május 19-20.: a Basseng-Haase-Stippler-Winkelhock kvartett egy Audi R8 LMS-szel megnyeri a Nürburgringi 24 órás futamot. Az Audi először nyer a Zöld Pokolban rendezett maratoni versenyen.

május 27.: Mark Webber nyeri a formula-1-es Monacói Nagydíjat.

május 27.: Dario Franchitti pályafutása során harmadszor megnyeri az Indianapolisi 500 mérföldes versenyt.

június 16-17.: a Lotterer-Fässler-Tréluyer hármas és az Audi 2011 után ismét megnyeri a Le Mans-i 24 órást, a verseny történetében először hibrid autóval. LMP2-ben a Honda, a profi GT-k értékelésében a Ferrari, az amatőrök között a Corvette győz.

június 24.: Fernando Alonso emlékezetes győzelmet arat az Európa Nagydíjon, ezzel nyolc verseny után ő az első pilóta aki másodszor is felállhat a dobogó legfelső fokára.

július 28-29.: Frank Stippler, ezúttal Rene Rasttal és Andrea Picchinivel osztozva az R8 LMS-en, győz a Spa-i 24 óráson is. Az Audi egy éven belül megnyeri mind a három nagy európai 24 órás versenyt.

július 29.: Lewis Hamilton nyeri a Magyar Nagydíjat. Az angolnak 2007 és 2009 után ez a harmadik elsősége a Hungaroringen.

szeptember 2.: három versennyel a vége előtt Juho Hänninen megnyeri a Rali Európa-bajnokságot egy Skoda Fabiával.

szeptember 9.: Kiss Pál Tamás a szezon folyamán egy dobogós helyezést szerezve a GP3 széria 12. helyén végez. A bajnokságot az új-zélandi Mitch Evans nyeri.

szeptember 15.: a Toyota a Sao Paulói 6 órás versenyen (WEC) a szezonban először legyőzi az Audit.

szeptember 23.: Michelisz Norbert 2. és 3. helyet szerez a WTCC amerikai állomásán, ezzel nagy lépést tesz a privát értékelés megnyerése felé.

szeptember 23.: az olasz Davide Valsecchi a GP2 sorozat 2012-es bajnoka.

szeptember 27.: Sébastien Loeb bejelenti, hogy a 2012-es az utolsó teljes szezonja a rali-vb-n, jövőre már csak néhány futamon indul a Citroen színeiben.

október 4.: a hétszeres világbajnok Michael Schumacher bejelenti, hogy a szezon végén végleg befejezi F1-es pályafutását. A Mercedes szeptember végén hozta nyilvánosságra, hogy jövőre Rosberg és Hamilton vezethetik az ezüstnyilakat, így a veterán németnek nem maradt hely a csapatban.

október 7.: Loeb győz a Francia-ralin, ezzel zsinórban kilencedszer megnyeri a világbajnokságot.

október 14.: Vettel győz Dél-Koreában, ezzel a pontversenyben az élre áll és már ott is marad a bajnokság végéig.

október 20.: Kazár Miklós nyeri a rali ob-t egy Mitsubishi Lancer Evo IX-cel.

október 21.: a kanadai Bruno Spengler nyeri a DTM zárófutamát, ezzel megszerzi a bajnoki címet is, a BMW visszatérése évében megnyeri a csapatok és a gyártók bajnokságát is.

október 21.: Gordon Shedden Hondával megnyeri a Brit Túraautó Bajnokságot.

október 28.: Lotterer, Fässler és Tréluyer megnyerik a WEC bajnoki címét, a konstruktőrök küzdelmeit a prototípusok között az Audi, a GT-k között a Ferrari nyeri.

október 30.: a Skoda bejelenti, hogy két gyári versenyzője, Jan Kopecky és Juho Hänninen nem indul a szezonzáró Ciprus-ralin, ezzel biztossá válik, hogy a szintén skodás Andreas Mikkelsen megvédi címét az IRC-ben.

november 4.: Kimi Räikkönen szenzációs abu dhabi győzelmével felteszi a koronát F1-es visszatérésére.

november 18.: Robert Huff nyeri a 2012-es túraautó világbajnokságot, a konstruktőrök között zsinórban harmadszor győz a sorozatból kivonuló Chevrolet. Ami ennél is fontosabb: makaói nullázása ellenére Michelisz Norbi nyeri a privát versenyzők világbajnokságát, az összesített pontversenyben pedig a hatodik helyen zár.

november 18.: Hamilton nyeri a versenynaptárba visszatérő Amerikai Nagydíjat az új austini pályán, a Red Bull Racing Vettel második helyével bebiztosítja harmadik konstruktőri bajnoki címét.

november 25.: Button nyeri a kaotikus Brazil Nagydíjat Alonso és Massa előtt, de Vettel hatodik helyével is megnyeri a világbajnokságot. A német zsinórban harmadszor bizonyult a legjobbnak, ez eddig csak Fangiónak és Schumachernek sikerült. Alonso három ponttal lemaradva második, a két évet kihagyó Räikkönen harmadik.

december 4.: a ralisport 2003-as világbajnoka, Petter Solberg is visszavonul.

december 15-16.: Romain Grosjean nyeri a 25. Race of Champions gálát Bangkokban. A nemzetek kupája sorozatban hatodszor Németországé a Schumacher-Vettel páros révén.

Bemutatkozott az Audi R18 e-tron quattro és R18 ultra

Münchenben az Audi leleplezte 2012-es LMP1-es versenyautóit. Az ingolstadtiak idén két típussal készülnek a Megbízhatósági világbajnokságra (WEC) és a Le Mans-i 24 órás versenyre. A két R18 közül az e-tron quattro névre keresztelt dízel-elektromos összkerékhajtású hibrid az érdekesebb: az első tengelyen elhelyezett fékenergia-visszanyerő rendszer a lassításkor visszanyert energiával egy lendkeréken keresztül hajtja az első kerekeket. A hátsó tengelyt továbbra is a már ismert 3,7 literes V6-os turbódízel motor hajtja majd.

Tovább

A Peugeot felhagy a hosszútávú versenyzéssel

A Peugeot Sport bejelentette, hogy azonnali hatállyal felfüggeszti a hosszútávú versenyprogramját, így nem indulnak sem a 2012-es Le Mans-i 24 órás versenyen, sem az idén induló hosszútávú világbajnokságon (World Endurance Championship). A döntést a kedvezőtlen gazdasági helyzettel indokolták.

A Peugeot 2007-ben tért vissza a megbízhatósági versenyek világába, nem titkoltan azzal a szándékkal, hogy letaszítsák az Audit a trónról és megnyerjék a Le Mans-i 24 órást. Ez 2009-ben sikerült is a 908 HDi-vel, a többi évben azonban alulmaradtak a németekkel szemben. Tavaly a szabályváltoztatások nyomán kifejlesztett új 908-as sem tudta legyőzni az Audi R18-ast, amely így egyeduralkodóvá válhat a világ legnagyobb autóversenyén és a világbajnokságon is.

A David Brabham-Alexander Wurz-Marc Gené legénységű 908 HDi FAP 2009-ben megnyerte Le Manst a Peugeot-nak.