A szerelőállványokon két 312B2 F1-es autó

Éppen a Motor Sport egy 2012 eleji podcastjét hallgatom (nagyon tudom ajánlani mindenkinek), amiben az ötszörös Le Mans-győztes Derek Bell volt a vendég és ő hozta fel, hogy régen a sportkocsi vb-t ami igazán jóvá tette, az a Porsche volt. Mégpedig azért, mert bárki vehetett magának egy 956-ot vagy 962-t, ha le tudta szurkolni a negyedmillió dolláros vételárat. És valóban, amíg a Jaguar vagy a japán riválisok nem készítettek néhány autónál többet, addig a Porsche szinte sorozatban gyártotta a C-csoportos autókat, de korábban így volt ez a 935-tel is. A Porsche elérhetővé tette mindenki számára, hogy kivegye részét az élmezőny küzdelmeiből.

Az idei Le Mans-i 24 óráson rajthoz állt három Porsche 919 Hybrid

A podcast felvételének idején (2012. február) éppen csak az Audinak volt LMP1-es programja, a Peugeot egy hónappal azelőtt adta be a kulcsot, a Toyotától még nem igazán lehetett tudni mire számíthatnak. Viszont küszöbön állt az új hosszútávú világbajnokság (WEC). Bell azt nehezményezte, hogy sem az Audi, sem a Peugeot nem épített elég autót ahhoz, hogy a privát csapatokat is ellássák velük. Néha egy-egy régebbi autót lepasszoltak valakinek, de inkább a gyári csapatra koncentráltak.

Jelenleg még kiábrándítóbb a helyzet ebből a szempontból. Igaz, hogy a Porsche, az Audi és a Toyota elég jó csatákat vív legtöbbször, de a hibrid LMP1 autók annyira összetetté és főleg drágává váltak, hogy teljesen esélytelen, hogy akár csak egy autót is átadjanak egy privát istállónak. A magáncsapatok, mint a Rebellion vagy a Kolles kénytelen saját autót fejleszteni, de hibrid rendszer nélkül semmi esélyük megszorongatni a gyári menőket. És ez valahol szomorú.

A Porsche az 1970-es világbajnoki idényre, annak is mindössze két fordulójára fejlesztette ki a 908/03 modellt. A rengeteg kanyarral tarkított Nürburgringen és Targa Florión a gyári csapatok a könnyebb és kezesebb 908-ast használták a 917 helyett. Egy évvel később már cápauszonyokkal ellátva újra versenybe küldték a típust. 1971 végén leállították a gyári programot, de a 908/03 különböző csapatok színeiben még bő tíz évig aktív maradt. E galériában a gyári autók négy versenyén elért eredményeket veszem sorra.

1970. május 3.: Targa Florio

JW Automotive Engineering: #12 Jo Siffert / Brian Redman (1. hely), #36 Björn Waldegard / Richard Attwood (5. hely), #40 Leo Kinnunen / Pedro Rodríguez (2. hely)
Porsche Salzburg KG: #20 Vic Elford / Hans Herrmann (kiesett)

A Porsche 911 Carrera RSR debütáló évében összetett győzelmet aratott a Daytonai 24 óráson (fent), a Sebringi 12 óráson (középen) és a Targa Florión (lent)

Az Ouninpohja szakasz kétségkívül a leghíresebb és legsodrósabb szakasza a Finn, korábbi nevén Ezer tó ralinak. 1967-ben Timo Mäkinen felcsapódott motorháztetővel ment végig rajta, de még így is meg tudta nyerni a versenyt Minijével.

A Targa Florio egyik legendás kanyarja Collesanóban. Az autó a Vaccarella/Giunti Ferrari 512 S az 1970-es versenyen.

A Porsche leporolja a legendás 718 típusjelzést a jövőre érkező új Boxster és Cayman kedvéért. Az új középmotoros sportkocsik az eddig bevált hathengeres boxermotorok helyett turbófeltöltéses négyhengereseket kapnak, a boxer elrendezést megtartva. A roadster várhatóan 718 Boxster, a kupé 718 Cayman néven fut majd.

Az eredeti 718-at nem utcára, hanem versenypályára tervezték, 1957 és 1963 között számos versenyen öregbítette a fiatal német márka hírnevét. Az autót eredetileg egy 1,5 literes négyhengeres boxermotor hajtotta, innen a kapcsolat a következő középmotoros generációval, de később nyolchengeres erőforrással is ellátták. Különböző változatai háromszor nyerték meg a Targa Floriót.

Negyven éve már, hogy egy ködös novemberi éjjelen Graham Hill magánrepülőjével lezuhant az arkley-i golfpálya mellett. A balesetben rajta kívül még csapatának öt tagja vesztette életét. Ezzel a tragikus balesettel a brit autósport igazi nagykövetét vesztette el, az egyetemes motorsport pedig egy páratlan versenyzőt. Ő ugyanis az egyetlen aki megnyerte a világ három legjelentősebb autóversenyét: a Monacói Nagydíjat, az Indianapolisi 500 mérföldest és a Le Mans-i 24 órást.

Norman Graham Hill. Sisakjának mintázatát a Londoni Evezős Klubban viselt sapkájáról kölcsönözte

Michelisz Norbert a túraautó-vb (WTCC) katari szezonzáróján az első futamon a hetedik, a másodikon a kiváló harmadik helyen zárt, ezzel 2012 után másodszor is megnyerte a privát csapatok versenyzői számára kiírt Yokohama Trophy-t. Ez volt idei hatodik dobogós helyezése, legjobb eredménye a második hungaroringi futamon aratott győzelme volt.

Az 1972-es monzai 1000 km-es verseny rajtja. Az élen a három gyári Ferrari 312 PB, mögöttük az Ecurie Bonnier két Lola T280-asa, Reinhold Joest Porsche 908/3-asa, illetve a Scuderia Brescia Corse Abarth-Osella SE021-e és De Tomaso Panterája