Az autósportok gyorsan változó világában a kevés állandó dolog közé tartozik, hogy a legmagasabb szinten csak nagyon ritkán találkozni női versenyzővel. Magam sem szenteltem még külön bejegyzést a hölgyeknek itt a blogon, de a nőnap kiváló lehetőség arra, hogy pótoljam ezt a hiányosságot. Mert időnként felbukkannak olyan kivételes tehetségek, akik a férfiaknak is feladják a leckét és megállják helyüket az autósport csúcskategóriáiban is. Következzék tehát tíz nő, akiknek pályán (vagy terepen) nyújtott teljesítményére felkapta a fejét a világ.

Maria Teresa de Filippis - Az első női forma-1-es pilóta

A nápolyi hölgy túraautókkal és sportkocsikkal kezdte pályafutását, így figyelt fel rá a Maserati. A Forma-1-ben is a szigonyos márka autójával mutatkozhatott be, az 1958-as Monacói Nagydíj volt az első versenye, de ekkor még nem tudott kvalifikálni a futamra. Az ötszörös világbajnok Fangio viszont a pártfogásába vette és hasznos tanácsokkal segítette. Legközelebb Spában állt rajthoz és egyetlen világbajnoki helyezését is itt érte el, tizedikként intették le. Az év során még két vb futamon állt rajthoz, mindkétszer kiállni kényszerült motorhibával. A következő évben is megpróbálkozott Monte Carlóval egy F2-es autó volánjánál, de ismét nem tudta kvalifikálni magát. Bajnokságon kívüli futamon kétszer indult, az '58-as Siracusai Nagydíjon ötödik lett. Maria de Filippis a pályán nem ért el jelentős sikereket, de kétségkívül úttörőnek számított az autósport világában.

Monzai 1000 km-es verseny, 1970, #2 John Surtees/Peter Schetty Ferrari 512 S, #7 Pedro Rodríguez/Leo Kinnunen Porsche 917K

Jacky Ickx, Ferrari 312B2, Nürburgring, 1972

Bennfentes információk szerint 2017-ben visszatérhetnek a cápauszonyok a Forma-1-be. A modern értelemben vett cápauszony a Red Bull autóin jelent meg 2008-ban, két évvel később pedig már a mezőny nagy része alkalmazta a megoldást. A Ferrari már 1971-72-ben kísérletezett valami hasonlóval a 312B2-n.

Egy aranyos videó arról, ahogy Malcolm Wilson bejelenti az M-Sport dolgozóinak, hogy 2017-re leszerződtették a négyszeres rali-világbajnok Sébastien Ogier-t.

A francia címvédő a Volkswagen meglepetésszerű kivonulása után ülés nélkül maradt, de Wilson elég gyorsan lecsapott rá. Így talán a Ford újra a világbajnoki címért harcolhat az új Fiesta WRC-vel. A csapat másik autóját az idén jól teljesítő Ott Tänak vezetheti majd.

A VW másik versenyzőjét, Jari-Matti Latvalát a Toyota szerződtette, így a négyszeres bajnok Tommi Mäkinen által vezetett finnországi központú csapat három finnel áll rajthoz jövőre. Latvala csapattársai Juho Hänninen és a Skodától távozó Esapekka Lappi lesznek.

A Hyundai változatlanul a Neuville-Paddon-Sordo csapattal áll fel és a Citroen is megtartja idei versenyzőit, Kris Meeke-et, Stéphane Lefebvre-t, Craig Breent és Khalid Al Qassimit.

A három egykori Volkswagen versenyzőből már csak az idei bronzérmes Andreas Mikkelsennek nincs csapata 2017-re.

René Arnoux, Ferrari 126 C4, Dallas, 1984

fotó: Sky Sports F1

1,685 másodperc. Ennyi választotta el a 2016-os idényt lezáró Abu-Dzabi Nagydíj befutójánál az első Lewis Hamiltont és a negyedik Max Verstappent. Utoljára ilyen szoros négyes befutó a 2012-es Monacói Nagydíjon volt, akkor Webber 1,343 másodperccel előzte meg a negyedik Vettelt, közöttük Rosberget és Alonsót intették le. Rosberg ezúttal is második lett, ami elég volt neki a világbajnoki címhez.

Jövőre új szabályok szerint készülő autók jönnek, a mai verseny így lezárt egy korszakot a Forma-1-ben. Sajnos az elmúlt három év pont az ellenkezőjét hozta, mint amit ez a befutó mutatott, kis túlzással az időmérőkön volt ekkora előnye a Mercedeseknek a közvetlen üldözőikkel szemben.

Manfred Winkelhock, Schnitzer BMW 320 Turbo, Nürburgring, 1979

A versenyistállók sokáig egyedi szállítójárművekkel vitték autóikat a versenyhelyszínekre, amelyeket külön erre specializálódott műhelyek építettek teherautókból vagy autóbuszokból. Ezek sokszor egyedi darabok voltak, de néhány darabosnál nagyobb sorozatról a többi esetben sem beszélhettünk, így ma már olyan ritkaságoknak tekinthetők, mint a versenyautók, amelyeket egykor szállítottak.

A hetvenes évektől kezdve ezek a járművek már egyre kevésbé birkóztak meg a növekvő felszereléssel és a csapatok áttértek a ma is használt, de sokkal unalmasabb nyergesvontató+félpótkocsi kombinációra.

A Maserati Fiat Bartolettije három 250F forma-1-es autóval

A Mercedes legendás transzportere a legextrémebb példányok közé tartozott

Az alábbi videóval búcsúzott az Audi a hosszútávú versenyzés világától. Idén nem igazán volt esélyük a világbajnoki címre és Le Mans-ban is épp, hogy felfértek a dobogóra, de tegnap a bahreini szezonzárón azért egy kettős győzelemmel még utoljára megmutatták miért is szólt róluk az elmúlt 18 év. Hiányozni fognak.