Az előtérben: Ronnie Peterson, Lotus 72E, Olasz Nagydíj, Monza, 1975

Sébastien Buemi csatlakozásával kialakult a Toyota 2012-es felállása, megvan a hat pilóta akikkel a két autó rajthoz áll majd a Le Mans-i 24 órás versenyen és a megbízhatósági világbajnokságon (WEC). A svájci az idei évre nem kapott aktív versenyzői szerződést a Formula-1-ben, a Red Bull ugyan számít rá, mint teszt- és tartalékpilótára, de e mellett szakíthat időt más versenysorozatokban való részvételre is.

Buemi előreláthatóan a 8-as rajtszámú Toyota TE030-ast fogja vezetni, a japán Super GT -bajnok Hiroaki Ishiurával és a Peugeot visszalépése után szabaddá váló Anthony Davidsonnal. A másik autóval a szintén ex-peugeot-s Alexander Wurz, a korábban az Oreca csapatban versenyző Nicolas Lapierre és a Williams színeiben az F1-ben két idényt is eltöltő Kazuki Nakajima indul majd.

Idén rendezik a 40. rali-világbajnoki szezont (és a 60. Eb szezont), ebből az alkalomból összegyűjtöttem a valaha volt 40 legjobb raliautót.

Figyelem! A lista ugyan nem nélkülöz minden objektivitást, de szubjektív alapon készült. A listában nem csak a világbajnokságon indult autók szerepelnek, de feltétel volt, hogy az adott kor legfelsőbb szintjét képviseljék, tehát egy verseny összetett győzelmére is esélyesek legyenek. Így alacsonyabb kategóriás autók nem kerültek fel a listára, hiába voltak kiemelkedőek a maguk szintjén (lásd például: Skoda Fabia S2000). Tovább bonyolítja a helyzetet, hogy a típusokat az utcai alapmodell generációi alapján osztottam fel, így technikailag lehet, hogy nagyban megegyeztek, de mivel az alapot egy újabb modell adta, külön autónak vettem (például: Ford Focus MkI és MkII).

Sébastien Loeb címvédőhöz méltóan kezdte az évet és végig uralva a versenyt, nagy fölénnyel nyert. Mini a második helyen, Latvala kiesett.

Mini Cooper S-ek az 1968-as Monte-Carlo-ralin, az elsőt Tony Fall kormányozza

A Peugeot Sport bejelentette, hogy azonnali hatállyal felfüggeszti a hosszútávú versenyprogramját, így nem indulnak sem a 2012-es Le Mans-i 24 órás versenyen, sem az idén induló hosszútávú világbajnokságon (World Endurance Championship). A döntést a kedvezőtlen gazdasági helyzettel indokolták.

A Peugeot 2007-ben tért vissza a megbízhatósági versenyek világába, nem titkoltan azzal a szándékkal, hogy letaszítsák az Audit a trónról és megnyerjék a Le Mans-i 24 órást. Ez 2009-ben sikerült is a 908 HDi-vel, a többi évben azonban alulmaradtak a németekkel szemben. Tavaly a szabályváltoztatások nyomán kifejlesztett új 908-as sem tudta legyőzni az Audi R18-ast, amely így egyeduralkodóvá válhat a világ legnagyobb autóversenyén és a világbajnokságon is.

A David Brabham-Alexander Wurz-Marc Gené legénységű 908 HDi FAP 2009-ben megnyerte Le Manst a Peugeot-nak.

Az alábbiakban két videót szeretnék megosztani az idei Dakar-raliról. Ugyan nem most kerültek nyilvánosságra a felvételek, de az elmúlt két hétben nem nagyon volt időm ilyesmivel foglalkozni, így csak tegnap találkoztam velük:

Hivatalosan ma kezdődik a 2012-es Monte-Carlo-rali, ezzel együtt pedig az idei rali-világbajnoki szezon is. Lássuk tehát, mi vár ránk az elkövetkezendő 10 hónapban!

Autók: rekordok és botrány

Miután az előző három évben győztes Volkswagen visszavonult a terepralitól és a rali-világbajnokság felé fordította figyelmét, megnyílt az út az eddig nyeretlen márkák előtt, hogy beírják nevüket a világ legnehezebb autóversenyének történelmébe.

Szalay Balázs, Bunkoczi László, Opel Antara, Mar del Plata, Argentína, 2012. január 1.

Ma rajtol a 2012-es Dakar-rali, ami Argentínából indulva Chilén át a perui Limáig tart majd. Szalayék mellett a Toyotával induló Sebestény Sándor-Bognár József egység képviseli hazánkat a viadalon. Sajnos egyáltalán nem volt időm beharangozót írni és napi összefoglalókra sem kell számítani, legfeljebb a verseny végén tudok majd időt szakítani az év első autós megmérettetésére.