Az 1936. június 21-én Budapesten, a Népligetben megrendezett első Magyar Nagydíj korabeli plakátja

Az már Monte Carloban is látszott, hogy az új Volkswagen Polo WRC a kezdetektől fogva ütőképes lehet, de az extrém időjárási körülmények között Ogier még nem tudta megelőzni Loeböt. Svédországban ez is bekövetkezett, a két Sébastien csatájából ezúttal a fiatalabb került ki győztesként.

fotó: WRC

Az ember időnként el-elmerül egy-egy versenyszéria történetében és hajlamos azt kiragadni az autósport egészéből, így nem látja át az autóipar egészét érintő változásokat. Pedig érdemes összehasonlítani egy időszak formula és sportautóit, túra- és raliautóit és meglepődni mennyire egyszerűnek hat egy formula-1-es gép egy Le Mans-i versenyautó mellett és mennyire ósdinak tűnhet mellettük egy korabeli túrakocsi. 60, 50, 40 vagy 10 évvel ezelőtt ezek az autók nyerték a legfontosabb versenyeket, bajnokságokat:

1953

Alberto Ascari 1952-53-ban egy ilyen, F2-es Ferrari 500-assal lett az első kétszeres F1-es világbajnok

Jaguar C-Type, az első versenyautó amit négy tárcsafékkel szereltek fel, az eredmény: kettős győzelem a Le Mansi-i 24 óráson

1953 a rali történetében is mérföldkőnek számít, elindult az Európa-bajnokság, aminek első kiírását Helmut Polensky Porsche 356-ossal (a képen) és Fiat 1100-assal versenyezve nyert meg

A Grand Prix mellett az 1971-ben készült és az egy évvel korábbi Le Mans-i 24 órás versenyt megörökítő Le Mans-t tartják a valaha készült legjobb autóverseny-filmnek. A főszerepet a kor amerikai férfiideálja, az autóőrült Steve McQueen játssza, a történet középpontjában azonban a világ legnagyobb versenyén egymásnak feszülő Porschék és Ferrarik állnak.

A film jelentős részét valós körülmények között, a ’70-es Le Mans-on vették fel, a kameraautóként szolgáló Porsche 908/2 többször is feltűnik a filmben. A kocsi részt vett a versenyen és összetettben a kilencedik, kategóriájában a második helyen zárt, de eredményét nem értékelték, mivel a forgatás miatt túl sokszor kellett megállnia és így nem teljesítette a szükséges távot. Eredetileg McQueen is indult volna egy Porsche 917K-val az F1-es bajnok Jackie Stewart váltótársaként, de nem engedték rajthoz állni. A színész egyébként aktívan versenyzett, 1970-ben például begipszelt lábbal lett második a Sebringi 12 óráson.

Tovább után spoileresen

Címvédés az autósoknál és motorosoknál, a quadosoknál uralkodó, a kamionosoknál visszatérő "dinasztia".

Autók: Peterhansel egyeduralkodó

Tavaly először szerepelt Peru az útvonalban, akkor Limában volt a cél, most innen rajtolt el a több mint 8500 km-es verseny. A szokásoktól eltérően nem az újév első napján, hanem csak január 5-én kezdődött a sivatagi show, a célt január 19-én érték el a chilei Santiagóban. A leginkább figyelemmel követett mezőnyben a címvédő X-Raid Mini csapat volt idén is a fő esélyes, a Peterhansel-Roma-Novickij-Holowczyc négyes már jól ismerte tavalyról az autót. A 2012-es kizárása után most a hummeres fenegyerek Robby Gordon is csendesebb volt és a versenyben sem zavart túl sok vizet. Annál nagyobb lehetőség előtt állt viszont az új Qatar Red Bull Team, akik két vadi új Demon Jeffries buggyval vágtak neki a ralinak. Az autó a kétkerék-hajtású kategória szabályai szerint épült, így szélesebb nyomtávval és nagyobb kerekekkel rendelkezett mint a Minik, az erőforrása a Szalayék Opeljéből is ismert nyomórudas General Motors V8-as volt. A két autót a fejlesztésben is aktívan résztvevő Nasser Al-Attiyah és a sivatagba egy év kihagyás után visszacsábított Carlos Sainz vezették, tehát két korábban Volkswagennel győző versenyző állt a Minikkel szemben. A VW harmadik győzelmét szerző Giniel de Villiers tavaly meglepetést okozott a főleg a megbízhatóságra építő Toyotával, idén már titkos esélyesnek tartották a dél-afrikait.

Ha valaki rápillant a rali-vb konstruktőri ponttáblázatára, hamar szemet szúrhat neki, hogy a hat indulóból kettő-kettő gyakorlatilag ugyanaz. A Citroen Total Abu Dhabi World Rally Team és az Abu Dhabi Citroen Total World Rally Team egyaránt a Citroen, míg a Qatar M-Sport World Rally Team és a Qatar World Rally Team a Ford/M-Sport csapatát jelöli. Mellettük a Volkswagen Motorsport és a Lotos Team WRC szerepel még a listán, utóbbi egy Minivel induló alakulatot jelöl, tehát még csak nem is a márka neve szerepel, így gyakorlatilag nem konstruktőri vagy gyártó, hanem csapat világbajnokságról beszélünk. A dolog nem új keletű, az egész akkor kezdődött amikor csak a Ford és a Citroen maradtak mint gyártók.

A jelenlegi szabályok szerint egy csapat legfeljebb két autót indíthat, illetve kettőt nevezhet konstruktőri pontszerzésre. Ez még nem zárja ki, hogy több autót indítsanak, viszont a létszámon felüliek nem kaphatnak pontot, hacsak nem nevezik másik csapat nevében. Eddig a Ford rendszerint indított két gyári autót, a többi M-Sport néven, fiókcsapatként futott (a Citroennél ez Junior Team volt), de idén már nincs hivatalos gyári csapat, így mind az öt sofőr ugyanolyan technikát kap, ugyanazok a szponzorok, a festés, minden, mégsem egy kasszába gyűjtik a pontokat.

A szokásosnál is feszültebb figyelem várta a szezonnyitó Monte-Carlo-ralit, miután újabb gyári csapattal bővült a világbajnoki mezőny. A Volkswagen nem okozott csalódást, bár a „levezető” Loeböt nem tudták legyőzni. Az első hely sorsa lényegében már az első napon eldőlt, később is csak az időjárás miatt kellett izgulni.

fotó: WRC

Dél-Amerikában még javában zajlik a Dakar-rali, fél szemünket viszont már érdemes újra Európa felé fordítani, holnap ugyanis elrajtol a 81. Monte-Carlo-rali és az idei rali-világbajnokság. Előtte vessünk egy pillantást az új szabályokra és csapatfelállásokra, hiszen eléggé megkeveredett a mezőny, aminek csak örülhetünk, hiszen jó eséllyel az utóbbi évek legjobb idénye áll előttünk.

A sorozat korábbi promótere, a North One Sport gondjai miatt a bajnokság szervezőinek új partner után kellett nézniük, amit a Red Bull House Media képében meg is találtak. Tavaly megesett az a szégyen, hogy egy komoly televíziós csatorna sem közvetítette a bajnokság eseményeit (összefoglalók, Power Stage-ek), az Eurosport az IRC-re, idéntől pedig az Eb-re váltott, remélhetőleg 2013-ban már ez a probléma is megoldásra kerül.

R-csoport
Az FIA újra belecsapott a lecsóba, ezúttal a topkategóriához nem nyúltak hozzá, minden máshoz viszont igen. Az eddigi Super2000, Super1600, N- és A-csoport kategóriákat megszüntették, többé már nem homologizálnak autókat ezen csoportok szerint, a már rendszeresített típusok persze még ugyanúgy futhatnak tovább. Az egészet felváltja az ún. R-csoport, ami számos alosztállyal próbálja meg lefedni a WRC kategóriától lefelé az összes raliautót.

fotó:totalcar.hu

A 2012-es WTCC Yokohama Trophy győztese, Michelisz Norbert Honda Civiccel folytatja a versenyzést. A Zengő Motorsport két éves szerződést kötött a japán gyártóval, akik gyári fejlesztésű autót biztosítanak a magyar alakulatnak. A Honda tavaly Makaóban dobogós helyezéssel tért vissza a túraautó vb-re, a téli fejlesztéseknek köszönhetően pedig szinte biztos, hogy a legerősebb technikát képviseli majd az idei évben, főleg ha azt is figyelembe vesszük, hogy az elmúlt három évben bajnok Chevrolet gyári csapattal már nem indul. A váltás hátránya, hogy Michelisz így nem vehet részt a privát értékelésben, ezzel a technikával viszont már tényleg a legjobb helyezésekért küzdhet majd.

Először is hadd kívánjak minden Kedves Olvasónak boldog új évet!

Az év első napja kiváló alkalom arra, hogy kijelöljem az idei év főbb csapásirányait. A blog két tartópillére, a Forma-1 és a rali-vb közül utóbbit biztosan megtartom idén is, az a 13 összefoglaló plusz a kísérőposztok egy évben igazán nem nagy dolog és szívesen is írom őket. Az F1-gyel 2012-ben sem akartam minden futam kapcsán foglalkozni, de olyan izgalmasan és fordulatosan indult az év, hogy minden versenyről volt mit írni, így ez a tendencia kitartott a szezon végéig. Igazából idén sem szeretnék külön-külön írni minden futamról, bár terveztem egy szubjektív csapatrangsor közlését, amit minden forduló után frissítettem volna az aktuális erőviszonyok függvényében, de ebből végül nem lett semmi. Nos ezt idén szeretném elindítani, de az egyes döntéseket, helyezéseket illene meg is indokolni, így mégiscsak kellene írni valamicskét minden versenyről. Na majd meglátjuk. Hátha megint olyan jó évünk lesz mint tavaly volt.