Idén jelent meg a Hot Wheels kínálatában a BMW 2002, ami kapcsán szétnéztem kicsit a cég palettáján, milyen hasonló veterán típust kínálnak, így találtam rá az 510-es Datsun Bluebirdre. Jelenleg szerintem a 2002-es és a Mazda RX-7 mellett ez a legkívánatosabb kisautó amit az amerikaiak gyártanak. A számos festés közül a leginkább szembeötlő a piros-fehér-kék BRE 510-es, ami a Vintage Racing sorozat keretében került kiadásra, számos más amerikai versenylegendával együtt.
Mi az a BRE? A BRE a Brock Racing Enterprises rövidítése, egy a '60-as, '70-es évek fordulóján működő amerikai istállóé, amit a legendás Shelby Daytona Cobra Coupé tervezője, Peter Brock alapított (nem összekeverendő az ausztrál túraautós ikonnal). A csapat előbb a Datsun 240Z-vel, majd a Bluebird 510-zel szerzett magának hírnevet, utóbbival 1971-72-ben megnyerték a Trans-Am széria 2,5 liter alatti kategóriáját, '72-ben pedig John Morton az egyéni bajnoki címet is besöpörte. Morton késhegyre menő csatákat vívott a BMW 02-esekkel és főleg az Alfa GTA-kkal, 1971-ben pontazonosság mellett csak több győzelmükkel tudták letaszítani a trónról az olasz márkát. Ennek a sikernek állít emléket az alábbi kisfilm:

       az év versenye                                                                    

      VETTEL VILÁGBAJNOK

                                      ALONSO

                                                                                                       Massa

                                                         eső

          Button nyert

                                                                    Hülkenberg és Hamilton

                                                                                                                                             Brazília

                                       Räikkönen a zsákutcában

                                                                                                                          ...és persze Schumacher

Ez a poszt egy olyan fiatalemberről szól, aki immár hét éve örvendezteti meg az autósportok rajongóit, de nem a murván vagy az aszfaltcsíkokon nyújtott teljesítményével, hanem videókölteményeivel. Antti Kalholának az internetes szubkultúrában már komoly rajongótábora van, amire akkor is támaszkodhatott amikor a felügyelő szervek megpróbálták ellehetetleníteni.

Az 1991-es születésű Antti Kalholát ugyanaz vezeti mint milliónyi hasonszőrű társát: az autósportok szeretete. Sokan sokféle képen fejezik ki rajongásukat, ami nála pár perces videók készítésében öltött testet. Ez eddig még mindig nem számít extrának, sokan vágnak össze otthon fanvideókat. Antti viszont kiemelkedik a mezőnyből, nagyszerű érzékkel nyúl az anyagokhoz, a képi világhoz társuló fennkölt zene talán nem nyeri el mindenki tetszését, de a lassításokkal párosítva kétségkívül olyan elegyet alkot ami megérinti a fanatikusok szívét.

Lewis Hamilton nyerte az első austini versenyt, megelőzve Vettelt és Alonsót. Egy futammal a vége előtt a német előnye 13 pont, Brazíliában még bármi megtörténhet. A konstruktőrök versenyét zsinórban harmadszor nyerte meg a Red Bull Racing.

Jó versennyel debütált a Formula-1 új amerikai otthona, a texasi Circuit of the Americas pálya. Bár az edzéseken egyértelműen Vettel és a Red Bull volt fölényben, Hamilton lépésről lépésre közeledett hozzá, az időmérőn már csak 1 tizedmásodperc volt a címvédő előnye. A versenyen pedig fordult a kocka, bár Vettel is jól ment (végül a leggyorsabb kört is megfutotta), az 56 kör nagy részében a McLaren gyorsabb volt.

Nem tudom, hogy a Pirellinek vagy az amerikaiaknak jutott eszébe, de zseniális ötlet volt a kalap
fotó: www.fia.com

Michelisz Norbert nyerte a legjobb privát versenyzőnek járó Yokohama Trophy-t a Túraautó Világbajnokság (WTCC) 2012-es szezonjában! Az összetett pontversenyben a 6. helyen zárt. (A kép hungaroringi győzelme után készült.)

Az öt topversenyző után tekintsük át, hogyan alakult a 2012-es szezon  a mezőny többi meghatározó tagjának és a kisebb kategóriák győzteseinek.

Jevgenyij Novikov (22), Ford Fiesta RS WRC
A még mindig borzasztóan fiatal orosz a tavalyi meggyőző teljesítménye után idénre egész éves szerződést kapott az M-Sporttól és élt is a kínálkozó lehetőséggel. A vb történetében első oroszként dobogóra állhatott, ráadásul kétszer is (Portugáliában és Szardínián is második lett), és bár becsúszott néhány nullázás, a kiegyensúlyozott teljesítménye a pontversenyben is megmutatkozott. Pechjére a Ford jövőre nem indít gyári csapatot, így a két M-Sport Fiesta egyikéért meg kell küzdenie Ott Tänakkal, Mads Ostberggel és talán még Petter Solberggel is. Függetlenül attól, hogy 2013-ban melyik csapat kötelékében áll rajthoz, biztos vagyok benne, hogy tovább halad a megkezdett úton és idővel olyan szintre fejlődik, hogy a legnagyobb versenyzőknek is komolyan számolniuk kell majd vele.
Novikov mérlege: 13 rajt, 2 dobogó, 4 szakaszgyőzelem, 88 pont, 6. helyezés

Vasárnap véget ért az idei rali-világbajnoki szezon, azon már senki nem lepődik meg, hogy Sébastien Loeb győzelmével. Véleményem szerint ez az év közel sem volt olyan izgalmas mint a tavalyi, de azért most is akadt bőven olyan esemény ami miatt érdemes visszapillantani rá, tesszük mindezt a legfontosabb szereplők szemszögéből.

Sébastien Loeb (38), Citroen DS3 WRC
Az immáron kilencszeres bajnok idén 13 futamból 9-et megnyert, ennél többet csak 2005-ben (10) és 2008-ban (11) sikerült, de akkoriban még több futam szerepelt a világbajnokság naptárában. A szezonnyitó, a vb-re idén visszatérő Monte-Carlo-rali megnyerése után becsúszott egy hatodik hely Svédországban és akkor még azt gondolhattuk, hogy az idei év is olyan végletekig kiélezett lehet mint a tavalyi. De a portugáliai kiesést leszámítva Loeb sorra nyerte a versenyeket, Walesben már bőven elég volt a második hely is Latvala mögött, hogy a bajnoki cím kapujába kerüljön, amit végül otthon, Elzászban nyert meg, csakúgy mint két évvel ezelőtt. Az utolsó két, tét nélküli viadalon már megengedhette magának, hogy egy hiba után ne álljon vissza a versenybe (Szardínia), de a szezonzárót azért még behúzta, hogy szépen búcsúzzon az évtől és a világbajnoki címekért folytatott küzdelemtől. Loeb ugyanis részben visszavonul a ralitól, jövőre már csak néhány kiválasztott versenyen indul majd, természetesen a Citroen gyári csapat autójával.

fotó: www.facebook.com/WorldRally

Ez persze nem jelenti azt, hogy a spanyolországi volt az utolsó győzelme, hiszen rögtön januárban újra beül a DS3-ba, hogy jó eséllyel megnyerje a Montét. A pálya tehát az ifjaké, 2013-ban minden bizonnyal új világbajnokot avatunk, minden idők legsikeresebb ralisa pedig úgy vonul vissza, hogy rekordjait valószínűleg soha nem döntik meg és ez így is van jól. A sportnak ugyanis nem hiányzik még egy olyan időszak mint az elmúlt évtized volt. Loeb érdemei elvitathatatlanok, de az is igaz, hogy uralkodása alatt élte mélypontját a világbajnokság. Évekig egy-két ember és egy gyártó veszélyeztethette a címvédését, többnyire csak gyengébb technikával. Persze voltak így is izgalmas szezonok, Solberggel és Grönholmmal nagy csatákat vívott, majd Hirvonen, Latvala és Ogier szorongatták, de a norvégon kívül senki nem tudta megverni. Mindegy is, nem akarom Loeb érdemeit kisebbíteni, nem is tudnám egy ilyen írással, egyszer majd úgy is úgy gondolunk vissza ezekre az évekre, hogy szerencsésnek érezhetjük magunkat, mert láthattuk versenyezni a kilencszeres világbajnokot.
Loeb mérlege: 13 rajt, 9 győzelem, 10 dobogó, 72 szakaszgyőzelem, 270 pont, bajnoki cím

Sébastien Loeb nyerte a mozgalmas Spanyol-ralit, feltéve ezzel a koronát idei teljesítményére. A kilencedik világbajnoki címét két futammal ezelőtt bebiztosító francia idén tizenhárom ralin kilenc győzelmet aratott. Latvala egy szoros második hellyel és egy világbajnoki bronzzal búcsúzik a Fordtól.

Habár a bajnoki címek már hetekkel ezelőtt elkeltek, mégis izgalmasan alakult a 2012-es Rali-világbajnokság záró futama, a Spanyol-rali. Már a csütörtöki időmérő edzésen is eléggé ramaty állapotban voltak a murvás utak, így a kvalifikációt megnyerő Loeb és a többi gyári versenyző inkább a hátsó rajthelyeket választotta. Pénteken viszont leszakadt az ég és a dagonyává váló szakaszok jobban kedveztek az előrébbről indulóknak.

Az elmúlt hetek viszonylag unalmas futamai után ismét egy eseménydús nagydíjon vagyunk túl, annyi minden történt, hogy még egy nappal később sem igazán tudom hol kezdjek bele a történésekbe. Kimi Räikkönen kiválóan vezetve megérdemelten nyert, Vettel történelemkönyvekbe illő menetelést vitt véghez, de Alonso így is csökkentette hátrányát.

A legegyszerűbb az lesz, ha pilótánként vesszük sorba az eseményeket:

Kimi Räikkönen visszatért a csúcsra. A 2007-es világbajnok egész hétvégén jól teljesített, az elmúlt hetek szürkesége után a Lotus is magára talált legújabb fejlesztései segítségével, így a világbajnoki aspiránsoknak komolyan számolniuk kellett a futam előtt matematikailag még esélyesnek számító finnel. Vettel időmérőről való kizárása után a negyedik helyről startolhatott és már a rajtnál felkapaszkodott a második pozícióba. Az első körben még a hibázó Hamiltont is támadta, később viszont a brit megnyugtató előnyt autózott ki. Mögötte az üldözők inkább egymással voltak elfoglalva, így a saját tempóját autózhatta. Az első Safety Car-os etap után jól kapta el az újrarajtot, Alonsónak esélye sem volt az előzésre, a 19. körben pedig megörökölte az első helyet is. Innentől már nagyon nehéz lett volna elvenni tőle a győzelmet, bár az utolsó körökben Alonso megfuttatta a sikerért, végül támadásra már nem került sor. Ezzel Räikkönen visszatérése és a 2009-es Belga Nagydíj óta első győzelmét aratta, megszerezve a Lotus első diadalát is (ahogy elnézem, a statisztikák ezt a győzelmet nem számolják hozzá a történelmi Lotus istálló 79 győzelméhez és ez így is van rendjén). A bejátszott rádiós beszélgetése és a futam utáni interjúja már csak hab volt a tortán.